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雙向土工格栅處理橋頭跳車的試驗研究

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雙向土工格栅處理橋頭跳車的試驗研究

發布日期:2017-05-09 作者: 點擊:

       為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格栅加筋與短搭闆相結合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格栅-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格栅加筋層數、層間距、格栅的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力學性質時橋頭路堤沉降的影響規律。結果表明,采用雙向土工格栅加筋和短搭闆相結合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設加筋層,随加筋層數的增多(加筋深度随之增大),外荷引起的附加剪應力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以緻橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5~3.6m;當格栅層數一定時,如果采取等間距布置,适中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和内摩擦角或土工格栅的剛度,可以有效降低雙向土工格栅加筋的橋頭路堤沉降。

相關标簽:雙向拉伸土工格栅

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